而在新能源汽车赛道上，三电、智驾、座舱的迭代速度显著加快，需要车企拿出更快的响应速度来应对市场变化。于是“合资2.0”首先完成组织定位翻转——中方团队拿到产品定义权与迭代主导权。

以铂智3X为例，电池包结构、热管理策略、BMS标定全部在中国闭环完成；面向中国冬季场景，团队做了-20℃黑河寒区3个月连续测试，电芯低温功率放电曲线由中方工程师亲手标定，外方则做安全冗余背书。

研发链路前移——“在中国、为全球”

铂智3X的高性能电池包从电芯化学体系到整包结构都是原创：正力新能采用高性能材料体系，能量密度190Wh/kg，循环寿命3000次后容量保持率仍≥80%，-20℃低温30%SOC连续10次612W高功率放电，高安全冗余设计，电芯在极端滥用条件下仍能保证不出现安全问题，已提前满足将于2026年7月实施的电池新国标。

上汽大众2026年起推出的18款新车里，15款专为中国开发，其中增程、纯电、插混三线并行，AI大语言模型座舱、城市NOA全系标配。

这意味着合资车企正在把“在中国、为中国”升级为“在中国、为全球”。

商业模式重构——从“卖车”到“订阅全生命周期价值”

“合资2.0”时代把盈利点延伸到全生命周期。用户获得“越开越新”体验，车企获得“越用越赚”现金流，合资2.0由此完成从一次性买卖到持续订阅的商业模式跃迁。

（文章来源：电车商业研究 作者：顾国红 转载时有删改。）