竞争格局重塑

　　汽车产业发展初期几乎是合资品牌的天下，随着自主车企的崛起，其市场份额不断增长，但多年来始终难以突破40%的红线。与此同时，2018年车市开始下行，自主车企严重分化，在汽车黄金发展时期快速兴起的部分自主品牌在激烈的市场竞争中已被边缘化，包括一汽夏利、众泰、海马汽车等。

　　但汽车产业的变革改变了行业竞争格局，新能源汽车时代，自主品牌市场份额飙涨，已在去年超越合资品牌的整体份额。如今，自主品牌市占率超过了六成。乘联会数据显示，今年前8个月自主品牌乘用车市占率为63.2%。

　　在新能源汽车产业推动下，自主车企实现了真正的弯道超车。2011年时，中国新能源汽车销量不足万辆(8159辆)，2018年新能源汽车销量首次突破100万辆，2021年直接飙升至352万辆。‌2023年，我国新能源汽车销量逼近千万辆(949.5万辆)，中国市场已经连续多年成为全球新能源汽车第一大市场。

　　在新能源发展过程中，自主车企的数量也呈现了爆发式增长，仅造车新势力的数量就曾达到上百家。2014年前后，造车新势力开始兴起，随后资本加持、造车企业的数量逐步增多，新能源汽车的产能不断增加。但造车门槛较高，由于战略、资金等问题，一大批造车新势力先后倒下，资本市场也开始趋于理性。不过，蔚来、小鹏、理想等造车新势力不断壮大，如今，在国内新能源市场中位居前列。

　　目前，几乎所有车企均在新能源领域布局，比亚迪已经成为新能源车企巨头，长安、广汽、奇瑞、吉利等新能源车销量也在不断增长。合资车企虽然有所布局，但电动化进程缓慢，仍然依赖燃油车，这也造成了其市场份额不断萎缩。汽车市场风云变幻，从几年前铃木、欧宝退出中国市场，到马自达在中国市场合并业务，再到北京现代、长安福特、神龙汽车等变卖工厂瘦身，合资品牌正在加速衰退，关停并转的现象不断上演。

　　技术的进步是中国新能源汽车快速发展的主要原因之一，在最为核心的电池领域，中国动力电池技术水平快速提升。在电池领域，国内企业宁德时代自2017年以来一直稳坐全球动力电池市场的头把交椅，比亚迪的市场占有率也在不断提升。而中国在新能源产业链上已经具备了领先优势，其对于外资企业来说已成为不可或缺的一环。曾经强势的外资品牌开始采购中国方案，丰田与比亚迪、大众汽车与小鹏、奥迪和上汽等纷纷展开合作，合作模式中均由中国车企提供技术方案。这意味着，“市场换技术”方针已经成为过去式，而在电动化、智电化浪潮之下，中国车企也迈入对外输出技术的新阶段。