“第二方案”可能只存在于计划文件中。

WTO随后观察到，霍尔木兹海峡受阻后，一些全球航运企业开始通过区域枢纽、陆路运输和多式联运建立进入海湾市场的替代通道。 这恰好说明，供应链韧性最终并不取决于企业拥有多少备选方案，而是这些方案能否在需要时迅速启动。

2026年2月，我们讨论的是供应来源多元化；到了3月，问题又向前推进了一步：即使采购来源已经分散，如果运输、能源或关键基础设施仍然高度集中，风险依然可能重新汇聚。

对全球消费品企业而言，未来真正需要设计的，不只是一张“多供应商”的网络，而是一张在供应地、运输路线、库存位置和关键资源之间都保留替代路径的网络。

供应链真正的韧性，不是地图上的节点更多，而是当其中一条路突然关闭时，企业仍然知道下一批货可以从哪里走。

资料来源

1. International Maritime Organization, Statement on the Strait of Hormuz, March 1, 2026.

2. Maersk, Rerouting of ME11 and MECL Service around the Cape of Good Hope, March 1, 2026.

3. UN Trade and Development, Hormuz shipping disruptions raise risks for energy, fertilizers and vulnerable economies, March 10, 2026.

4. Maersk, Strait of Hormuz Closure – Emergency Freight Increase and Operational Update, March 16, 2026.

5. World Trade Organization, Strait of Hormuz and global trade.