到了2024年12月，美国进口商面对的不确定性进一步增加。

一方面，新一届政府可能在2025年提高进口关税；另一方面，美国东海岸和墨西哥湾港口劳资谈判仍未完全解决，新的罢工风险可能在2025年1月出现。两个风险同时存在，使越来越多零售商和进口企业选择提前把商品运入美国。

12月9日，美国全国零售联合会（NRF）发布Global Port Tracker时指出，未来几个月美国主要港口进口量预计继续保持高位。NRF明确表示，无论是新的关税还是港口罢工，都可能对零售行业和整体经济造成冲击，因此企业正通过提前进口尽可能降低潜在影响。

12月17日，洛杉矶港公布11月吞吐量达到88.43万TEUs，同比增长16%；前11个月累计达到937.6万TEUs，同比增长19%。其中进口重箱达到45.82万TEUs，同比增长19%。

数据背后，是一轮越来越明显的“抢时间”。

企业面对的其实是两个不同风险

从大型消费品企业的运营角度看，关税和港口罢工虽然都可能导致供应问题，但应对方式并不完全相同。

关税首先影响的是进口成本，企业可以通过提前进口、供应来源调整、产品组合和价格策略来缓解；港口罢工则首先影响物流连续性，即使商品已经生产完成，也可能因为港口无法正常运作而不能及时进入市场。

当两个风险同时存在时，企业就不能只考虑“提前买多少”，还要考虑货从哪里进入美国、是否需要调整港口、库存应该放在哪里，以及哪些商品必须优先保障。

这意味着供应链管理开始从单一采购问题，变成采购、物流和库存同时协调的问题。

提前进口是在用库存换确定性

面对这种情况，把部分商品提前运入美国是一种很自然的选择。货物一旦进入美国仓库，未来即使关税提高或者部分港口出现中断，企业至少拥有一段时间的库存缓冲。

但这种确定性并不是免费的。

商品提前一个月进入仓库，就意味着多一个月的资金占用和仓储成本；如果需求判断出现偏差，企业还需要承担更高的库存风险。因此，大型消费品企业通常不会简单地把所有商品统一提前，而是优先考虑供应周期长、销售稳定以及替代难度较高的核心产品。

这一点也解释了为什么“库存更多”并不能自动等同于“供应链更安全”。真正重要的是库存是否放在正确的产品和正确的位置上。

企业真正需要准备的是不同情景下的行动方案

2024年12月的情况很有代表性，因为当时企业实际上并不知道2025年究竟会发生什么：港口是否会罢工、关税具体提高多少、什么时候生效，都存在不确定性。

因此，比预测某一个结果更加重要的是提前设计不同情景。